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责任编辑:陈靖商誉减值真成黑天鹅?证监会万字长文表态商誉减值风险监管要点,一文了解监管与防范措施江聃近期,有媒体爆出,数据显示截至2018年三季报,A股3573家上市公司商誉高达1.44多万亿元。将商誉推到了关注焦点上。11月16日,证监会发布了《会计监管风险提示第8号——商誉减值》,从商誉减值的会计处理及信息披露、商誉减值事项的审计和与商誉减值事项相关的评估三方面,就常见问题和监管关注事项进行说明。

还有一个值得怀疑的问题是,特斯拉在美国遭遇的产能问题两年多时间都未能解决,在上海建设的工厂就能保证不会出现类似的问题?特斯拉汽车公司已经成立了十五年,却仍然无法解决新车大批量生产的问题,这对于传统车企来说是不可以想象的事情。所以,特斯拉的问题,被认为是汽车研发、设计等一整套模式出了问题。

在中国这个世界最大的汽车制造基地,特斯拉仅去年就已售出14883辆电动车,在华销售额达20.27亿美元,设立的超级充电站已超1000座,目的地充电站已有2000个。还有一种观点认为,在汽车交付这件事上,特斯拉把国内的造车新势力带坏了,不少新创车企在交付上遇到麻烦时,就学习特斯拉的方式。有汽车业内人士质疑:“此时特斯拉进驻中国市场是想圈钱,从而回暖资金链,寻求中方投资人,重新取信华尔街。”

另外,我觉得这次《证券法》的修订还有一个问题悬而未决,就是交易所本身市场化还未完全放开,在当前体制下,交易所是归证监会直接管理,是个准监管机构,并不是市场化运作的主体,这可能导致注册制会成为变相的核准制。第一,从1990年深沪证券交易所成立至今,30年来一直使用审批制、核准制这些非市场化的制度,由监管机构去审核一家企业是否达到上市标准,这背后存在许多顽疾。

责任编辑:孙剑嵩华泰汽车31亿元“借壳上市”能否成功?后天揭晓!9月26日,有消息称,华泰汽车与曙光股份的股权交割仪式将于9月28日在辽宁丹东举行,两方将重点聚焦于发展新能源整车及核心系统产业。股权交割后,华泰汽车与曙光股份能在生产资质方面达成互补,华泰汽车将成为中国少数拥有除“牵引汽车”外所有车辆种类整车生产资质的汽车制造公司。

这是我们国内西北和西南两个区域的天然气制甲醇的成本及利润。刚才有朋友问,天然气对成本有什么影响,我们看西北和西南这两个图就可以看得到,2011年到现在,2015年开始出现大量的亏损,2015年、2016年两年,因为当时天然气是涨价了,2014年底的时候天然气好像是每立方米涨价涨了1毛钱左右,然后整个成本优势完全被打掉,加上当时甲醇的价格比较低,西北企业那个时候停产的比较多,因为严重的亏损,气价太高造成严重的亏损。西南的话也是一样,面临到一个气价的问题,现在来说因为这两年天然气从去年开始下调以后,基本上西南的利润还是可以的,而且现在西南的开工情况还比较稳定,供气目前也比西北要稳定很多,所以最近西南的开工情况不错。

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